Aperte apartamentos. Para aqueles que andam de bicicleta suja, este é um problema que continua a confundir todas as nossas tentativas de resolvê-lo, apesar de anos de experiência e tecnologia moderna. Para os pilotos, os flats são como a criptonita para o Superman, o calcanhar de Aquiles, ou Wil Wheaton para Sheldon Cooper. No ano passado, participei de um Hare Scramble que aconteceu no deserto em terreno rochoso e fiquei surpreso com a quantidade de pneus furados que os pilotos estavam sofrendo. Havia uma equipe inteiramente dedicada à troca de pneus dos participantes, e eles trabalharam ininterruptamente desde o início da corrida até o final. O inimigo era claramente os pilotos recebendo apartamentos. Apesar de proclamar em voz alta que era imune a furos porque estava usando um sistema Tubeless em sua bicicleta, um amigo meu acertou dois furos frontais e, em seguida, um terceiro o mandou por cima das barras em alta velocidade, o que lhe rendeu uma quebra. pélvis e um ombro deslocado. Ele disse que nunca mais usará Tubeless. Os flats são uma questão controversa para a qual muitos pilotos afirmam saber a solução, mas será que alguma coisa realmente funciona? Vamos dar uma olhada em algumas das melhores opções para eliminar manchas planas:

Sistema sem câmara

Existem várias marcas diferentes disponíveis que usam tecnologia semelhante e é assim que funciona. Em vez da câmara de ar padrão, você coloca um sistema sem câmara dentro do pneu que assenta no aro. O sistema Tubeless é um pequeno tubo interno revestido por um grosso revestimento de borracha. Quando os componentes são instalados, você infla o pequeno tubo a 100 psi, o que força o revestimento contra os talões do pneu para formar uma vedação. Usando uma segunda haste de válvula, você pode encher o pneu até a pressão desejada e operá-lo sem medo de apertar, porque não há câmara de ar.

Parece ótimo, certo? Bem, sim e não. Os pneus de motocicletas off-road não são e nunca foram projetados para reter ar. Ouvi dizer que vários fabricantes estão trabalhando nisso, mas os pneus sem câmara ainda não estão disponíveis. Este sistema também pode se tornar um problema quando você está na trilha. Se você tiver algum problema com o sistema Tubeless, pode ser necessário carregar tampões para consertar os pneus, para que eles retenham o ar, e aquela pequena bomba na sua mochila que você tirou da bicicleta de 10 marchas da sua esposa não vai inflar qualquer coisa até 100 psi. Os sistemas Tubeless rodam cerca de 117,99 € por roda. Muitos caras confiam neles, mas eu os vi falhar inúmeras vezes.

Sela de tubo

Este é um produto mais recente que já foi lançado há alguns anos. Uma sela de tubo é um pedaço de espuma em forma de U que é montado no diâmetro interno do tubo interno. Normalmente você o coloca no tubo e depois instala a sela e o tubo juntos, o que é bastante simples. A espuma protege a câmara de ar contra danos causados ​​por esmagamentos ou chaves de roda. Não conheço ninguém que tenha usado o Tube Saddle na bicicleta, mas o design é bom. Este produto deve fornecer uma camada de proteção para o tubo interno, o que pode permitir que você execute pressões de ar mais baixas. Tube Saddles irão rodar cerca de 70,99 € por roda.

Protetor de tubo

Este é um produto semelhante ao Tube Saddle, mas com design de duas peças. O sistema Squatch Racing Tube Guard consiste em duas peças planas de náilon que são montadas em ambos os lados de uma câmara de ar padrão entre a câmara de ar e o pneu. Cada peça fornece uma barreira muito resistente contra danos nas paredes laterais, elimina a possibilidade de furos e protege a câmara de ar durante as trocas de pneus. A instalação parece relativamente fácil e é semelhante à construção de um sanduíche. Basta instalar o primeiro talão do pneu, o primeiro protetor do tubo, o tubo interno, o segundo protetor do tubo e assentar o segundo talão. O teste deste produto foi feito executando 9 psi sem flats registrados. O Tube Guard está disponível para rodas dianteiras de 21” em http://MojoMotoSport.com por 82,99 € com frete GRATUITO.

Mousse de babador

Se você quer saber que não vai conseguir um apartamento porque é impossível, você pode querer comprar um Bib Mousse. Este produto é uma inserção de espuma sólida que substitui completamente o tubo interno. Você não tem nada para arejar, então não pode conseguir um apartamento. Eles duram cerca de 6 meses com uso normal antes que a espuma comece a quebrar. Pelo que ouvi, eles podem ser difíceis de calçar, são difíceis e pesados. Não há ajuste de pressão de ar disponível com esta opção, então não tenha muitas esperanças com o passeio e sinta o que deseja. Um bom Bib Mousse fará você girar 147,99 € uma roda.

Opções de tubo

Outro fator importante que afeta os flats é a escolha da câmara de ar do ciclista. Os tubos estão disponíveis em serviço padrão, serviço pesado e serviço extrapesado. Quanto mais pesado for o serviço, mais espessa será a borracha e, portanto, maior será o peso do tubo. Tubos mais grossos também podem ser mais difíceis de instalar, mas a resistência adicional definitivamente vale a pena. Operar uma câmara de ar resistente pode permitir que você execute pressões mais baixas porque a câmara de ar mais espessa pode suportar mais abusos e resistir a danos devido ao esmagamento do pneu. Os tubos padrão custam cerca de 23,99 €, os pesados ​​custam cerca de 34,99 € e os tubos extrapesados ​​custam cerca de 46,99 €.

Escolha do pneu

Um fator que muitos pilotos ignoram em relação aos furos é a escolha do pneu. Se você quiser evitar furos, você precisa de um pneu com paredes laterais grossas para flexionar menos e resistir à tendência de prender a câmara. Fique longe dos Dunlop AT81, que vêm em muitas bicicletas, porque suas paredes laterais finas comprimem seu tubo padrão e proporcionam um furo no primeiro golpe forte. Uma opção melhor é o MX32 da Dunlop para melhor rigidez da parede lateral e menos chance de beliscões.

Conclusão?

A principal razão pela qual os flats são um problema é o fato de que os pilotos desejam operar com baixa pressão de ar. Isso é realmente necessário? Você está realmente ganhando muito mais tração? Pessoalmente, ainda não estou convencido de que você ganhe alguma coisa com pressões de ar mais baixas, exceto pontos planos nos aros. Na minha opinião, a solução para todo esse absurdo é escolher um bom pneu, usar uma câmara de ar resistente e encher os pneus de acordo com as especificações do fabricante. Parece loucura, certo? Funciona bem para mim.

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